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11月4日，在安徽省合肥市国轩高科总部，国轩高科董事长李缜（前排左三）陪同斯洛伐克总理菲佐（前排左二）参观新能源电池产品。受访者供图

图为国轩高科的高度自动化电池生产线。受访者供图

图为国轩高科独立研发的“金石”全固态电池，其电芯体系循环次数可达3000次以上，可以轻松实现电动车全生命周期百万公里行驶里程。本报记者 杨俊峰摄

10月31日至11月5日，斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐应邀访问中国。这是17年来斯洛伐克总理首次对中国进行正式访问。“寻求与中国进一步开展经济合作的机会。”在向斯洛伐克议会介绍此次访华行程时，菲佐总理说。

在这次被自己视为“2024年最重要的出访”行程中，菲佐总理去安徽省合肥市考察了一家生产新能源电池的中国企业。这家企业，名叫国轩高科。

考察一家中国新能源领域的民营企业，为何会成为斯洛伐克总理访华的行程之一？这家中国企业到底有何魅力，能让这位欧洲国家的总理关注和点赞？带着这些问题，近日，本报记者实地探访了国轩高科，挖掘斯洛伐克总理点赞背后的故事。

一次考察

“害怕的人就不要进森林”

11月4日，菲佐总理率领的考察团来到合肥，开始了对国轩高科的考察。

国轩高科创立于2006年，总部位于合肥，是中国最早自主研发、生产新能源电池的企业之一，最早进入中国资本市场的电池企业之一。

“我们公司主营磷酸铁锂材料及电芯、三元材料及电芯、动力电池组、储能电池组及电池管理系统等，产品广泛应用于新能源汽车领域，并为储能客户提供绿色能源系统解决方案。”国轩高科董事长李缜告诉本报记者，“作为一家新能源电池企业，国轩高科拥有全产业链制造能力，目前已经构建了从电池原料的矿产开采、材料生产、电池制造、产品应用，再到电池回收利用的垂直一体化产业链。”

在国轩高科包河总部展厅参观期间，菲佐总理详细询问了电池包成组方式、固态电池的技术优势等，了解到国轩的固态电池技术可以实现传统电池翻倍的续航里程。菲佐总理还在验证院听取了有关电池测试验证的相关介绍。

在总部西街车展现场，菲佐总理参观了搭载国轩电池的奇瑞、江淮、长安、吉利、零跑、长城、赛力斯等新能源车型。

考察过程中，一个“矮墩墩白胖胖”的身影引起了菲佐总理的注意。

“这个‘大白’是国轩高科自主研发的易佳电智能移动储能充电车。”李缜向菲佐总理介绍，“它是一款集储能和充电为一体，可自由行驶、灵活移动，能随时随地为新能源车提供快速充电服务的全新产品。通俗地说，可以让新能源汽车充电实现从‘车找电’到‘电找车’。”

看到菲佐总理对“大白”非常感兴趣，李缜现场向他赠送了标准电芯模型及6辆易佳电智能移动充电车。对此，菲佐总理非常惊喜。在知道这款智能移动充电车是欧标产品时，他笑着说：“这是一份中国企业送给斯洛伐克的特殊礼物！现在我们可以讨论开展一项新业务了！”

走进菲佐总理参观过的新站大众UC工厂动力电池生产车间，本报记者看到，在电池产线上，自动搬运车将刚刚检测好的重约1.5吨的4块电池模组转移到电池包组装工序，接着工人在流水线上做进一步的配件组装操作，整个过程流畅自然。

“这些电池包不仅给国内的新能源车制造商供货，还远销海外。”国轩高科战略运营平台副总裁王永海告诉记者，目前国轩高科在中国、欧洲、非洲、美洲等已初步形成全球布局，从研发、制造、销售再到电池回收，构建了一体化的产业链条。“去年已逐步在德国、美国、印尼、泰国、印度实现本地化生产。其中最新一代产线自动化率已达到95%。”国轩高科欧非业务总裁蔡毅说。

“在‘万马奔腾’新能源动力电池的赛道上，国轩高科为什么能在众多竞争者中脱颖而出，将产品卖到世界各地，并在海外多国建厂输出‘安徽制造’，原因无他，就是始终坚持自主创新。”李缜说。

以LFP（磷酸铁锂）电池为例，LFP（磷酸铁锂）电池具有安全、循环寿命长、成本低等优点，但能量密度较低阻碍了其在新能源汽车上的广泛应用。“在2015年以前，电芯能量密度140Wh/kg被认为是行业的天花板，但我们依靠科技创新，不断打破这个天花板。”李缜说，通过自研电池材料，加大工程研发投入，国轩电池的能量密度到2019年提升到190Wh/kg。之后，国轩高科在LFP基础上加入锰元素，投入近10年时间研发启晨 LMFP（磷酸锰铁锂）电芯，实现240Wh/kg的质量能量密度，轻松实现18分钟的快充，并且通过了所有的安全测试。

“坚持自主创新，研发生产品质一流的产品，是国轩新能源电池畅销世界的重要法宝。”李缜说，“这也获得了菲佐总理的认可和点赞。”

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